マジェスティC バッテリー充電不良の原因チェック

この前、バッテリーあがりで新品バッテリーに交換したのですが

どうもまったく充電されていないようで

その後も何度もバッテリーがあがってます(´・ω・`)ショボーン

仕方ないので現在は充電した替えのバッテリーを積んで

あがる度にバッテリーを交換してなんとか乗っている状況ですwww

充電不良の原因を調べてみると充電されない原因は3パターンの様です。

①バッテリー自体の不良
→新品に交換したので問題なし(中華製なので不安はありますがw)

②電圧を制御するレギュレーターの故障
→マジェスティはここが壊れやすいらしい。

③発電する部分のジェネレーター(オルタネーター)の故障
→ここだとかなり修理費がかかり交換もめんどくさい。

とりあえずレギュレーターとジェネレーターが

正常に動作しているかチェックをして

不良箇所の特定をしたいと思います(`・ω・´)シャキーン

楽天が購入したテスターをバッテリーの端子に繋ぎます。

エンジンキーOFF時のバッテリーの電圧は12.7Vで

バッテリー自体には異常は無い様子です。


エンジンキーON時のバッテリーの電圧は12.2Vです。

エンジン始動後のアイドリング時の電圧は12.3V。

アクセルを回して回転数を5000rpmまで上げても

電圧は上がらず徐々に下がていく感じです。

正常値は回転数を上げると13.9V~14.2Vの間らしく

15Vだと過充電でレギュレーターの故障が濃厚で

13V以下だとレギュレーターかジェネレーターどちらかの故障みたいです。

レギュレーターは赤丸のサイドカバーの中にあります。

ジェネレーターは緑丸のエンジンオイルを給油するカバーの中に入ってます。

レギュレーターのカプラを外して不良チェックをするので

サイドカバーを外します。

先にタンデムシートを外します。

メットインの中のM10六角ボルトを2本を外してタンデムシートを取り外します。

6mmの六角穴ボルト4本を外してリアスポイラーを取り外します。

プラスネジ2本を外してリアカウルを取り外します。

サイドカバーを止めている2本のプラスネジを取り外します。

タンデムステップ付近にある樹脂カバーの赤丸部分を

小さいマイナスドライバー等でコジって外します。

中にサイドカウルを止めているプラスネジが1本あるので外します。

メットイン内にある4mmのの六角穴ボルト2本を外します。

これでサイドカバーが外れますので

ツメを折らない様に上に抜く感じで外します。

赤丸のレギュレーターが現れました。

レギュレーターのカプラを外してテスターで電圧チェックします。

カプラ自体は焦げたりしてないので接続部には問題無いみたいです。

テスターの測定レンジをAC(交流)にして

カプラ上部にプラス、マイナス関係なしにテスター棒を差して

3本の各配線間の電圧を3通り計測します。

アイドリング時で32V。

回転数を上げて各配線間の電圧が60ボルト以上あれば問題無いみたいです。

回転数を上げてみると3通りとも60V以上ありましたので

レギュレターには問題ないみたいです。

次にジェネレーターの不良チェックをします。

テスター棒をカプラ上部の3本の配線とボディにアースして導通を3通り測ります。

1本でも導通があるとジェネレーターの故障みたいです。

テスターが反応して導通がありジェネレーターの故障が判明しました。

レギュレターだとヤマハ純正部品番号4XY-81960-00で8,813円で済むのですが

ジェネレーターだとヤマハ純正部品番号5GM-81410-00で23,328円とお高く

ガスケット(ヤマハ純正部品番号4HC-15453-00 659円)も交換になりますし

エンジンオイルも抜かないと交換できないのでオイル代もかかります。

修理代が高くて交換がめんどくさい方が故障か…(´・ω・`)ショボーン

まぁ仕方ないので純正部品をネット購入できるWebikeウェビックから注文します。

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走行日: : 更新日:2020/11/02 マジェスティC, メンテナンス

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Comment

  1. ハマー より:

    あら、、大変な方だったんだ、、
    しかも高いね、、。
    中古もないの?

  2. カズ より:

    ヤフオクに動作保証なしの中古が8000円でありましたが
    経年劣化で壊れる箇所なんで新品に交換するつもりです。

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